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轻卡50年步入思想转型期

2018-06-22 02:32      点击:

  近来,轿车职业在南京举办隆重研讨会,庆祝我国轻卡工业50年华诞。值得注意的是,面对国际经济一体化的格式,轻卡职业面对着思想方法的改变,乃至是国家轿车战略思想的变换。

为经济建造而生

我国轻卡工作蓬勃开展始于1958年,我国企图从战役的废墟中敏捷兴起,全国投入到跃进式的开展建造之中,南京的轻型卡车得名“跃进”是那个时代留下的最明晰的“年轮”。

因为高速开展的经济需求重要的出产工具——卡车,国家在轿车开展思路上挑选了“先出产后日子”的道路。所以,全国各地应运而生了一批卡车出产企业,但简直都处于研制阶段,没有构成批量出产。而跃进则是当年苏联援建的项目,跃进卡车于1960年正式下线,填补了我国短少轻型卡车的空白,为我国经济建造做出了不可磨灭的奉献。

这期间,轻卡的开展和布局是国家经济战略的重要组成部分,一起,也圆了我国人独当一面自己造轿车的愿望。

随同经济开展而生长

在回想轻卡走过的进程时,我国机械工业联合会履行副会长张小虞说:“在1958年到1978年的计划经济时期,我国轻卡工业靠自给自足、自主研制追求开展。轻卡商场价格战硝烟重 规范缺失惹的祸,在这一时期,轻卡呈现了两大主力,南有南汽跃进,北有北京130。1958年,南汽全年出产跃进轻卡250辆;到1978年,南汽全年出产轻卡3600辆,占当年全国轿车总产量的2.41%,超越了当年全国轿车3000辆的总产量;1978年,北京130的年产量挨近4万辆,占到当年全国轿车总产量的27%。”

此间,上海、沉阳、江西、天津和西南等区域依托当地经济力量也开展了轻卡,大大援助了当地的经济建造。上世纪八十时代初期,经过技贸结合的方法,北京引入了五十铃N系列轻卡,取得了包含发动机、变速箱、车桥的产品技能和全套的技能资料,不只使北京130的产品技能完成了晋级,也使其时国内的轻卡企业同享引入的技能并敏捷增加到20余家,配套零部件也一起得到开展。

轿车厂强壮的赢利空间,以及对当地全体经济强壮的拉动效果,激起起了当地政府对开展轿车工业的热心,轿车制作厂呈现出了祖国大地遍地开花的局势,彻底不用考虑经济规划问题。

张小虞说:“从1993年到2000年,我国轻卡工业的开展缓慢,年产量徜徉在30万辆左右长达8年,不管从产品技能水平、商场战略,或是企业改革方面,都没有突破性的开展。”
也正是在这个时期,轻型车工业处于对经济需求的弥补位置,失去了原本在国家战略中的位置,当地企业的实力超越了中心企业。

出海迎候全球化

参加WTO后,我国经济呈现了迅猛开展的局势,高速开展的经济带动了轿车工业的高速开展。

张小虞回想说:“2000年今后,我国参加世贸组织,我国轿车工业全方位参加国际竞赛,完成了超凡的开展,也给我国轻卡工业带来了开展空间。轻卡企业在自主立异、集成立异的基础上,迎来了真实意义上的跨越式开展,涌现出像北汽福田、江淮、春风轻卡、金杯、江铃、长城和一汽轻卡等一批企业。轻卡企业现已习惯了自筹资金、老厂技能改造和集成立异到自主立异的开展形式,而且以较少投入,出产出高性价比、安全、低排放和商场习惯能力较强的产品,成为国内城乡商场和扩大出口的主导产品。”

  在轻卡高速开展的一起,国内商场也呈现了相对饱满的局势,走出去势在必行。据海关最新计算显现,2007年我国5吨以下轻型卡车出口19.3万辆,占载卡车出口量的77.8%,在轿车全职业出口中占有了将近1/3的比例。

南京依维柯轿车有限公司总经理周亮以为:“我国轻卡在本钱操控、产品制作、价格战略等方面稀有十年堆集的经历,使咱们能够把产品的性价比做到极致;一起,我国轻卡极有可能不断击穿全球轻卡职业的价格底线,推翻国际轻卡商场的既有格式。”轻卡企业现已走上了一条我国经济开展的必经之路——用国际商场处理我国的就业问题,在国际竞赛中壮大和开展我国轿车工业。俄克麦罗沃州因商场火灾宣布哀悼3日:取消娱乐活动

可是,目前我国轻型车企业多处于单兵作战格式,依托低本钱发家,再靠低本钱走向国际商场。低本钱、贱价格企业必须有超大规划,不然难以集合大笔资金以支撑企业的后续开展。何况,我国轻卡在具有贱价竞赛优势的一起,还有低质量、低品质、低服务水平的下风。

新的战略思想

在跨国公司中,对我国轻卡职业影响最大的当属日本五十铃公司。我国轻卡职业翻开国门首要迎候的是五十铃,目前我国轻卡的技能道路大多沿用五十铃的做法,乃至五十铃的4JB1发动机仍然是重要的动力总成。

但是,当人们以为五十铃必将有大开展的时分,这家公司却悄然落入了通用的囊中。五十铃有如此先进的技能,为什么不能自己开展?一位五十铃的高层如是说:“在本钱面前,一个靠技能发家的企业是藐小的,技能什么都不是。”五十铃被通用收买是在国际经济一体化的格式下发作的,信任我国企业未来某一天也将会遇到五十铃所遇到的问题。

在国外,现在简直没有独立存在的商用车企业了,华菱“论剑”——依托优质服务增强品牌魅力,每个商用车品牌的背面都有一个综合性的大公司,莫非我国的轻卡企业能够独善其身?在这个问题的处理上,跃进品牌融入了南京依维柯是一个值得重视的事例。在这个融入的过程中,跃进取得了依维柯的技能和通往海外的营销网络,增强了走出去的实力;依维柯经过跃进这样一个产品,能够成功地进入东欧等消费水平相对比较低的商场。这个交融达成了技能的交融、商场的交融、本钱的交融,完成了双赢。

在WTO布景下,我国的轻卡职业应当有个新的思想方法,用国际化的眼光为自己定位,尤其是财物的所有者更应当站在国际经济一体化的视点,从头审视轻卡工业所面对的竞赛与应战。这个应战不只仅是企业间的应战,而是国家品牌之间的应战,也是工业链的争夺战。
当时,咱们企业的行为多为战术行为,或许说是时机行为,而没有把出口看做一种国家战略。也正是在这种思想形式下,企业重出口数量,轻售后服务;重数量,轻赢利,乃至我国企业间进行恶性杀价。在取得国际商场的一起,咱们的工业付出了沉重的价值。现在,咱们的首要出口国和区域处于经济开展的初期,轻卡50年步在进入商场的初期咱们给对方留下了贱价格、低质量的形象,一旦咱们被逼退出商场后,还能再进去吗?轻卡现在现已超出了简略、近距离运载工具的领域,尤其在国际一致商场的大前提下,入思想转型期对轻卡工业更应当用国家战略的眼光来审视和规划。