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四川轿车物流全赖公路 韩企主张树立整车物流园区

2018-02-26 10:35      点击:

  

  【编者按】物流业是经济添加的一匹“黑马”,是国民经济的重要组成部分。日前,四川省举办了2014韩—中西部物流论坛,一季度干散货水运局势陈述,与会代表活跃讨论四川物流业开展的问题和对策,相关人士提出建造整车物流园,下降物流本钱。

   金基勋一直在会场外打电话,省物流办调研员杨书明就在一旁等他——这是10月20日,在2014韩—中西部物流论坛上的一幕。“怕等会儿走了,等一下就是。”见记者问询,杨书明坦言,对这位四川现代轿车物流方、四川现代格罗唯视物流有限公司运送办理部部长的会上讲话,很感兴趣:建整车物流园区,完成轿车“铁路+公路”运送,下降物流本钱。

   铁路运送本钱较公路低50%

   站了近20分钟的杨书明,有他急迫的理由:四川轿车产业飞速开展,整车企业已近40家,仅今年前5月产量逾40万辆。而现在省内“多半以上的轿车物流,用的仍是公路。”

   比较之下,铁路更为廉价。公路运送靠“板车”(专用卡车),一次运载约10辆轿车,大规模运送时人力、过路费、油费耗费较大;而铁路一列火车可载数百辆。西南财大现代物流研究所所长李胜介绍,仅就本钱而言,铁路运送较公路低50%。

   但为何不运用铁路?“为防止车厢空置,铁路有最低运送量约束。”上海安普特物流有限公司许立军表明,“门槛”一般在百辆以上,“轿车发货勤、时刻紧,很难凑够数。”

   到站后,转运也是个问题。“到火车站卸货,很简单将轿车刮花、弄坏。还要换轿车运送,时刻也耽误了。”四川轿车工业集团物流负责人王琦表明。

   园区让铁路运送成为可能

   金基勋的主张,正是针对这一“瓶颈”:在成都建立轿车“中转集散地”——整车物流园,配设进园铁路、公路等。资阳、四川轿车物流全赖公路龙泉驿等地的企业,可将轿车会集发往基地,再由此别离按需用铁路、公路,韩企主张树立整车物流园区运往全国甚至全世界。而省外轿车,正好可借返程火车进川。

   园区,让铁路运送成为可能:多个企业会集发货,运量“门槛”天然迈过;园区设专业队伍,也可解决转运功率、止损等问题。“四川出口、进口轿车量一起添加,铁路正好可满意这一需求。”金基勋弥补说,园区还可有仓储、出售、结尾增值效劳等功能。

   李胜介绍,整车物流园在我国仍是个新事物。揭露材料显现,宁波、南京等地已建成或正在规划整车物流园区。

   详细谁来建?金基勋希望能由政府主导推进。但李胜提示,整车物流园“看上去很美”,却仍有不确定性:和公路运送比较,铁路更难保证准点、按时动身与抵达,而轿车行业对交货期较为灵敏。“政府可不必急着给优惠政策,要不要做、怎么做,由商场决议。”

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   欧洲轿车有望乘蓉欧快铁来川

   “能否用蓉欧快铁,运轿车去中亚、四川高速公路次年过路费降5%欧洲?”在2014韩—中西部物流论坛上,作为“四川造”现代轿车的“送货人”,金基勋提出了这么一个疑问。

   对此,与会的成都蓉欧快铁班列有限责任公司相关负责人答复:现在,去程并未预留相关车厢,因快铁物流本钱较高,一般轿车难以承受;但回程中方案将运载欧洲产高档轿车,一季度我国航运景气指数创新低,“比较添加的物流本钱,这类顾客更重视交货时刻。蓉欧快铁较水运能节约1个月,正可满意这类需求。”

   [以上信息由Lujing收拾修改]