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我国物流本钱被误读 ?交通部专家称实在本钱远低发达国家

2018-04-17 06:15      点击:

  

  物流本钱最近一向是社会重视的热门。王燕弓对记者说,除了最新研讨标明我国物流本钱高其实是一则随声附和的谣言,而作为我国物流本钱高根据的物流总费用占GDP比率,在国际上也历来就不是衡量物流本钱的方针。

  王燕弓以为,着重物流总费用越低越好乃至为零,必定是一个国家物流职业的消亡,而假如没有物流职业,这个国家只能剩余不需求物流活动即可发明GDP的极少数职业,乃至回到男耕女织自给自足的小农经济社会。

  物流总费用占GDP比率被误读

  王燕弓介绍,物流总费用占GDP比率方针,源自美国供应链办理专业协会(CSCMP)定时发布的《美国物流年报》。该协会将美国当年的物流总费用占GDP比率依照时刻维度与前史数据进行比较,一般跨度为10年,意图是衡量美国物流职业景气程度并剖析其改变趋势。

  在《美国物流年报》中,物流总费用占GDP比率的升高意味着物流职业的昌盛与开展,而下降则意味着物流职业的阑珊和惨淡。一起,物流总费用占GDP比率也被用来点评物流职业在经济开展中的规划、位置和重要性。

  研讨显现,2001至2010年的十年间,美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值邻近上下动摇,其间最低是2009年的7.8%,因而2009年也被称为美国物流职业遭受毁灭性影响的一年,其诱因是爆发于2008年的美国次贷危机。经济的阑珊和商场的惨淡导致全美货运需求大跌,货运量在短短一年之内就削减了十分之一,其成果是物流总费用大幅下降和物流总费用占GDP比率跌到前史谷底,而收入的削减也使美国卡车司机数量下降了十分之一。

  《美国物流年报》对此的描绘是:开端于2007年12月,一向继续到2009年下半年的经济危机对物流系统的各个方面都发作了负面影响。物流职业比许多其他职业更能感觉到经济危机所带来的冲击,这是由于与各职业阑珊相伴而来的是货运量的削减。2009年,美国物流总费用下降了18.2%,这是《美国物流年报》自1981年宣布以来跌幅最大的一次。物流总费用下降到1.1万亿美元,比2008年削减了2440亿美元。加之2008年的跌幅,物流总费用在经济阑珊期间下降了近3000亿美元。2009年,物流总费用占GDP比率降至7.8%,一季度快递开展指数陈述出炉创下了前史最低点。

  王燕弓介绍,美国物流总费用占GDP比率在经过2008、2009两年大跌后,2010年开端企稳上升。《美国物流陈述》中对此的描绘是:2010年物流总费用占GDP比率上升到8.3%,但仍然低于除2009年(7.8%)以外的任何一年,只康复了阑珊丢失的一半。

  王燕弓对记者说,读完恣意一年的《美国物流年报》,就能够当即理解物流总费用占GDP比率这个方针在我国是被过错的解读和使用了。

  他说,在美国政府和物流企业想方设法地努力进步美国物流总费用占GDP比率,部专家称实在本钱远低发达国家等待赶快康复物流职业昌盛与开展的一起,在我国却有一些组织和专家大声疾呼要下降我国物流总费用占GDP比率,并要求政府将其定为方针方针,乃至还臆造出每下降一个百分点就能够发明数千亿效益的古怪言辞。

  假如物流总费用真是越低越好,那么最佳状况就是物流总费用和‘物流总费用占GDP比率’统统降到零,而这将意味着整个物流职业没有任何收入,一切相关从业人员失掉生活来源,其成果必定是一个国家物流职业的消亡。王燕弓说,而假如没有物流职业,这个国家只能剩余不需求物流活动即可发明GDP的极少数职业,乃至回到男耕女织自给自足的小农经济社会,这样的状况到底是功德仍是坏事,显而易见。

  王燕弓剖析说,而依照所谓物流总费用占GDP比率每下降一个百分点就会发明6000亿元经济效益的说法核算,封闭一切物流相关企业,停止一切公路、铁路、民航的货物运送,让物流总费用占GDP比率从18%降至0%,就能取得10.8万亿的经济效益,这不免也太匪夷所思了。

  王燕弓说,比率这个东西,说到底仅仅分子和分母的相对巨细。比率的下降既能够由分子变小导致(如经济危机导致货运量、物流总费用大跌),也可所以分母变大所带来(如新兴工业在不需求物流活动的情况下就发明了很多GDP,如互联网经济网,包含付费下载程序、游戏、音乐、视频等)。当然还包含两者一起改变,但改变的快慢、起伏不平等景象,也会使比率发作改变。

  因而这个比率仅仅一个表象,其改变会受多种杂乱要素大的影响,有时候正面要素和负面要素反映到比率上会呈现相同的改变,所以必需求深入剖析其背面的原因,不能唯方针论。他说。

  物流绩效指数更科学

  那么,该用什么方针来点评物流开展水平和物流本钱呢?

  据介绍,现在,国际社会广泛认可和遍及选用的国家区域间物流绩效水平排名是世界银行每年发布的《物流绩效指数陈述》,其核心内容是物流绩效指数(LPI),它是2007年由世界银行提出的用以衡量世界各国物流开展水平的方针系统,被以为是现在最威望和最谨慎的物流开展水平衡量方针。

  在2014年世界银行发布的160个国家区域物流绩效指数(LPI)排名中,我国总排名第28(5分制我国得分3.53,第1名德国得分4.12),在中等收入国家中排名第2,远高于印度第56的总排名和巴西第65的总排名,而我国、印度、巴西的物流总费用占GDP比率分别是16.6%、13%、11.6%。

  王燕弓对记者说,中印、中巴、印巴的三组比较事例,足以推翻物流总费用占GDP比率越低物流开展水平和物流功率就越高的说法。当然,假如简略地得出‘物流总费用占GDP比率’越高则物流绩效水平越高的定论,也会犯了相同的逻辑过错。王燕弓说,我国物流本钱被误读 ?交通但就物流总费用占GDP比率和物流绩效水平,从不相同本比较(中美、中印)所得到的离散成果,能够得出一个清晰定论——即两个方针之间并不具有必定的相关性,所以物流总费用占GDP比率并不能用于判别物流开展水平和物流功率。

  在世界银行2011年发布的《物流本钱与竞争力:衡量方针与职业方针的使用》陈述中,也特别提到了物流本钱占GDP份额并不适用于点评物流开展水平或物流功率。

  世行陈述中的详细表述是:‘物流总费用占GDP比率’能够有用衡量一个国家的物流职业规划,但并不能反映其物流绩效水平,由于两者之间是‘非单调性关系’(既不是越高越好,也不是越低越好),而这意味着仅凭‘物流总费用占GDP比率’是无法就物流开展水平或物流绩效得出牢靠定论的。

  研讨显现,物流总费用占GDP比率凹凸其实首要取决于工业结构和国家特性,详细包含经济结构、工业布局、国土面积、人口规划、资源散布等多种要素。

  面积大、人口多、资源散布不均、出产制造业兴旺、处于大建造大开展、物流总量大的国家,物流总费用占GDP比率就会高;面积小、人口少、资源散布均匀、以第三工业为主、进入平稳开展阶段、一季度干散货水运局势陈述物流总量小的国家,物流总费用占GDP比率就会低。

  数据显现,2014年我国榜首、二工业占GDP比重为51.9%,物流总费用占GDP份额为16.6%;1981年美国榜首、二工业占GDP比重为42.5%,物流总费用占GDP份额是16.2%;2011年美国榜首、二工业占GDP比重为24.2%,物流总费用占GDP份额是8.5%。

  王燕弓说,从这组数据能够看出,物流总费用占GDP比率与工业结构密切相关。在物流开展水平和物流本钱差异极大的国家,受经济结构、开展阶段、国家特性等要素的归纳效果,也可能会呈现彻底相同的物流总费用占GDP比率。因而将社会物流总费用占GDP的比率下降作为方针方针既不科学也不合理,更没有实际意义。

  我国物流本钱远低兴旺国家

  现在还有种说法,物流费用占产品价格比重高,所以阐明物流本钱高。王燕弓以为,这种说法也是不谨慎的,需求详细情况详细剖析。他举例说,一个苹果手机卖8000元,经过快递送到顾客手中物流费用是10元,而一个国产手机只能卖到1000元,物流费用仍是10元,那么国产手机的物流费用占产品价格就是苹果手机的8倍,但这并不代表后者的物流本钱就是前者的8倍,由于两者的物流本钱其实是彻底相同的。

  在这个事例中,物流费用占产品价格比重高的本源并不是物流本钱,而是发作在产品供应侧,即国产手机的商场价值低。合理的处理方法是经过技术创新、改善质量、丰厚种类来进步国产手机的产品价值,但假如没有认识到问题实质,强求国产手机物流费用占产品价格必定也要降到苹果手机的水平,那就意味着国产手机的物流费用要从10元降至1.25元,那么物流企业自身本钱和合理收益又怎么保证?或许实际中能不能找到情愿赔本供应效劳的物流企业?

  研讨显现,国家间的比较其实也是相同的道理,从产品附加值来看,与美国、日本等兴旺国家比较,我国工业产品添加值率偏低,这意味着完成相同多的产品出售量、消耗相同多的物流费用,但发明的添加值显着偏低,也是导致物流本钱占产品价格比重高的重要原因。此外,原材料散布、工业布局、出产地和出售地间隔,也会对物流费用占产品价格比重发作很大的影响。

  王燕弓以为,我国物流职业现已高度商场化了,物流费用是物流活动中各环节效劳价值的正常表现,物流费用占产品价格的份额,彻底由商场机制决议,只需契合商场规律,只需遵纪守法,不管是高仍是低都是合理的。

  不管多远当地出产的产品,不管物流费用占产品价格凹凸,只需有商场需求,就会有商场供应,物流效劳自身其实现已融入了产品,产品的价格表现的也是从原材料、加工、直至送到顾客手中的全过程效劳,而其间的份额构成彻底由商场机制决议,底子无需他人操心。王燕弓说。

  那么,我国实在物流本钱终究高于兴旺国家?仍是比人家低?

  我国物流研讨学者一起的观点是,一个国家的物流总费用由物流总量和单位物流本钱一起决议。举例来说,一件快递15元是物流本钱,寄送了10件快递就是物流总量,总共花了150元就是物流总费用。假如评论本钱问题只看总费用而无视发作的物流总量,就很简单得出过错的定论。

  据美国交通运送部(DOT)和我国国家统计局2011年的揭露数据核算,美国的物流本钱、运送本钱和公路运送本钱分别是我国的1.62倍、1.95倍和1.79倍。我国和美国每吨公里的物流本钱分别是0.53元和0.86元、运送本钱分别是0.28元和0.54元,公路运送本钱分别是0.53元和0.94元。

  2011年,美国物流本钱是我国的1.62倍,但我国单位GDP物流活动总量是美国的3.4倍,因而核算后得到的物流总费用占GDP比率我国是美国的2.1倍(3.4除以1.62)。王燕弓说,可见,我国物流总费用占GDP比率高的本源是物流总量大而不是物流本钱高,而物流总量大是由我国的工业结构、开展阶段、资源散布、工业布局、人口规划、国土面积、运送结构、物流办理水平等多个要素一起决议的。

  物流总费用的多少应当交给商场决议,经过行政手法直接干与物流总量或物流本钱都是困难和不实际的。王燕弓对记者说,现在我国的物流本钱并没有处于不合理的高水平,实际上我国的物流效劳价格,特别是运送价格长时间处于在较低水平,物流企业、运送企业之间首要依托贱价相互竞争,乃至选用不合法方法寻求本钱优势,如公路运送的超载超限和不合法改装、偷逃高速公路通行费等。

  而盲目寻求低本钱背面所躲藏的是社会本钱的添加,包含基础设施的损毁、交通事故的发作、国家税费的丢失、公共债款的添加等等。