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无车承运人=黄牛?其实不然

2018-03-04 14:35      点击:

  

  近来,各省市相继发布无车承运人试点企业名单的音讯,刷爆了物流人的朋友圈。关于这个现已刷屏的热词,你真实了解它的意义吗?而它对物流职业终究意味着什么?无车承运人的窘境在哪?现在试点企业的门槛是否过于广泛了?

  
 

  无车承运人≠黄牛

  
 

  依据交通运送部的界说,一季度快递开展指数陈述出炉。无车承运人是以承运人身份与托运人签定运送合同,承当承运人的职责和职责,经过托付实践承运人完结运送使命的路途货运经营者。

  
 

  举个比方,A是“无车承运人”的话,关于货主来说,A是承运人;而关于实践承运人卡车司机来说,A又是货主。A自己既没有车,也没有货,有的仅仅两头的资源。A能做到的是,在不直接参与运送事务的情况下,使用互联网手法和安排形式立异,整合两头的资源完成盈余。A既可所以企业,也可所以个人。

  
 

  那无车承运人是否等于“黄牛”?其实不然!业内人士熟知,物流职业经常是层层分包的。为保证货运安全,一般工厂会将货外包给大型物流公司,物流公司又会把货品分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,无车承运人=最终才交付给私家卡车主。所谓“黄牛”,其实是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下流赚取差价,导致货主的运货本钱居高不下,而车主的拉货赢利却很低,长长的链条也下降了运作功率。

  
 

  “无车承运人”本质是使用互联网把握巨大的货源信息,经过对实体资源的有机整合,削减中间环节,进步物流运作的全体功率。

  
 

  无车承运人并非只做信息促成的中介,而是买卖的主体,更像是一个掌控大局、分配资源的“大师”。它能够先收取实践承运人全程运费,是需求对全程运送承当职责的。无车承运人开展起来后,“黄牛”估计会越来越少。

  
 

  关于成功的无车承运人应具有一些什么特质,中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚以为最起码有三点,榜首,你必定得有货源,第二,你要有一套强壮的信息体系。第三,你要能够找到合格的风控方。

  
 

  我国“罗宾逊”的时机与应战

  
 

  2015年9月份,国务院办公厅就已正式发布《关于推动线上线下互动加速商贸流转立异开展转型晋级的定见》,标志无车企业从事货运形式在我国正式取得方针认可和支撑。一季度湖州市路途货运周转量增幅列全省首位

  
 

  本年4月6日举行的国务院常务会议提出建造商务公共效劳云渠道,答应无车企业从事货运。7月29日,国家开展变革委正式发布关于印发《“互联网+”高效物流施行定见》的告诉。国务院总理李克强着重“推动互联网+物流,既是开展新经济,又能进步传统经济。”跟着利好方针不断出台,“无车承运人”的开展前景愈加被看好。

  
 

  无车承运人的春天现已到来了,在试点文件清晰了发证和监管主体,以及在国内许多企业纷繁申请加入试点之外,其实早在本年3月,财政部、国家税务总局印发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的告诉》中已规则了无车承运事务要依照“交通运送效劳”交纳增值税。

  
 

  并提出“各省级交通运送主管部分应加强与税务部分的交流,将营改增相关方针落到实处,进一步细化试点企业增值税征管详细流程和监管要求,和谐处理增值税征管中开票资历、进项抵扣、额度监管等实践问题,标准试点企业交税行为,强化税收监管,防备税收危险”。这显着为无车承运物流的开展先一步营建了必要的方针环境。

  
 

  针对“无车承运人”面对哪些应战这个问题,有观念以为:“无车承运人一个应战在于要为买卖进程傍边的诚信问题、货品危险和资金危险担责;另一应战在于不仅仅做货品承运,需求供应全链条的处理方案。”

  
 

  热论题冷考虑

  
 

  跟着各地试点名单的断定,无车承运人又火了一把。热论题冷考虑!咱们在祝贺那些试点企业的一起,也要考虑“试点终究试什么”,看看职业大佬怎么说。

  
 

  正方

  开展空间还很大

  
 

  我国的无车承运人的开展空间其实还很大。山东省临沂市运送管理处货运科相关人员就表明:仍有许多问题需求处理,比方多式联运的问题,现阶段多式联运还在探索的阶段,许多标准都在测验并拟定。而货运商场实践发作的货运买卖、运送、结算等进程也等待走向标准化。

  
 

  对此,上海交通大学教授赵来军指出我国的无车承运需求向安排集约化、运营规划化、黄牛?其实不然流程标准化、设备设备标准化的方向开展。“这样,具有必定规划的企业才能够完成全国范围内车、货资源整合,有利于充沛整个社会物流资源,四川首部高速公路办理法规下月施行 实施动态费率,下降司机返程空驶率,进步货运职业运送功率,削减运送本钱。”

  
 

  我国物流与收购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表明,“未来的互联网+物流企业,要从单一价值的信息匹配,走向承当职责、深度效劳的无车承运人。”

  
 

  反方

  无车承运没那么简略

  
 

  深圳许多车联科技COO杨叶龙以为,现在国内无车承运人的标准太广泛。乃至能够说,国内不少物流企业,都是无车承运人。为什么?榜首,他们没有车。第二,他们供应挂靠。第三,他们还能开票。9.21今后,物流企业购车显着增多。这就存在了抢货源的现象,尤其是优质货源的抢夺!

  
 

  关于无车承运人试点,我国物流学会常务副会长戴定一有许多考虑,他以为无车承运人是否成功并不取决于试点,而是理论与实践这两个对立是否有标准一致的处理方案,由于试点之前现已有很多的实践存在,阐明不是试点也有时机从事无车承运人的事务,仅仅要处理合规性、四川轿车物流全赖公路 韩企主张树立整车物流园区,可持续性。方针正是要处理这个环境的一致性、公平性。”

  
 

  而关于传统企业转型无车承运人,易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨着重,“最要害仍然是企业是否具有实践的物流事务安排才能。对标美国的无车承运人公司罗宾逊,它的中心竞争力体现在三个方面:高水准的供应链专家部队、老练的事务流程和稳健齐备的IT支撑体系。这三方面都不是简略地换个公司姓名,不是企业说自己是无车承运人就能处理的,是需求长时间的堆集。”也有可能一些物流信息渠道永久无法晋级为无车承运人公司,由于基因不一样,无车承运人重在承运二字,背面是物流事务的安排才能,这个才能不是一朝一夕能够容易取得的。

  
 

  在供应侧结构性变革大潮下,理论上讲,“无车承运人”能起到节省物流本钱、进步物流功率的效果,“无车”的背面是强壮集货才能驱动、IT技能支撑、风控才能保证的3大中心利器,“没有金刚钻,不揽瓷器活”,单靠互联网技能或许地方政府扶持等很难真实成为我国的“罗宾逊”。